Dywedodd pobl sy'n gyfarwydd â'r mater fod Gopuff, cwmni dosbarthu cyflym newydd gwerth $15 biliwn, nid yn unig wedi torri cyflogau ei yrwyr yn ddiweddar, ond ei fod hefyd yn talu gyrwyr sy'n aml yn is na'u hincwm. Mae hyn yn arwydd o aneffeithlonrwydd gweithredol ac yn gwneud i bobl amau gallu'r cwmni i ehangu ei fusnes.
Amcangyfrifodd gyrrwr yn ardal brysur y cwmni yn Philadelphia fod tua thraean o'i chyflog gan Gopuff yn is na'i chyflog net cyfrifedig. Dywedodd fod y cwmni ar un adeg yn ddyledus tua $800 iddi mewn ôl-ddyledion. Dywedodd gyrwyr mewn dinasoedd eraill fod yr arfer hwn hefyd yn gyffredin yn yr ardal leol. Gofynasant am drafod materion mewnol sensitif yn ddienw.
Mae gan Gopuff system i yrwyr gystadlu â chynrychiolwyr y cwmni am eu cyflogau, a phan fydd anghydfod yn codi, mae Gopuff fel arfer yn talu'r gwahaniaeth. Ond dywedodd y gyrwyr y gallai gymryd sawl wythnos i'r cyflog newydd ymddangos yn eu cyfrifon banc.
Torrodd y cwmni'r isafswm cyflog gwarantedig i yrwyr yn fuan ar ôl codi $1 biliwn gan fuddsoddwyr fel Blackstone, felly mae eisoes wedi wynebu gwrthwynebiad cryf. Mae gwallau talu yn gŵyn fwy cyffredin ymhlith gyrwyr, a allai fod yn broblem i Gopuff wrth iddo geisio ehangu ei fusnes yn fyd-eang.
Dywedodd rheolwr y warws a ymdriniodd â'r cwynion iawndal hyn fod datrys pob cwyn yn broses sy'n cymryd llawer o amser ac yn symbol o weithrediadau aneffeithlon Gopuff. Gall y broblem hon waethygu wrth i'r raddfa gynyddu, a rhwystro ymdrechion i wneud y busnes yn gynaliadwy—a tharfu ar berthnasoedd â chontractwyr a gweithwyr eraill.
“Mae Gopuff wedi ymrwymo i greu’r profiad partner dosbarthu gorau,” meddai llefarydd ar ran y cwmni. “Wrth i ni dyfu, rydym yn parhau i fuddsoddi yn ein sianeli cyfathrebu gyda phartneriaid dosbarthu, ac yn gweithio’n weithredol i gryfhau cyfathrebu, cymwysiadau, cymorth cwsmeriaid, gwefannau, ac ati partneriaid dosbarthu.”
Dywedodd Gopuff ei fod wedi gallu ehangu ei fusnes i fwy na 500 o warysau ledled yr Unol Daleithiau, a bod y cwmni'n gwadu'r farn bod mater iawndal gyrwyr wedi bod yn rhwystr.
Mewn rhannau eraill o'r economi gig, mae'n gymharol anarferol darparu tâl atodol i yrwyr a gweithwyr eraill. Mae gyrwyr o gwmnïau cludo nwyddau fel Uber a Lyft yn anghytuno â'u cyflogau weithiau, ond mae hyn fel arfer oherwydd bod methiannau technegol yn brin.
Y broblem gyda Gopuff yw, yn wahanol i'r gwasanaeth reidiau, sy'n talu gyrwyr yn bennaf trwy gyfuniad o bellter ac amser a dreulir yn y car, bod ei system yn fwy cymhleth. Mae'r cwmni'n talu gyrwyr trwy ffioedd a delir am bob darn o fagiau a ddanfonir, ffioedd hyrwyddo a delir ar ben y ffioedd hyn, a bonws untro am fagiau a ddanfonir yn ystod cyfnodau prysur.
Yn ogystal, os yw'r gyrrwr yn cofrestru ar gyfer shifft benodol, bydd Gopuff yn gwarantu isafswm cyflog fesul awr y gyrrwr. Mae'r cwmni'n galw'r rhain yn gymorthdaliadau isafswm ac mae'n ffiws y tensiwn rhwng y gyrrwr a'r cwmni. Yn ddiweddar, torrodd Gopuff y cymorthdaliadau hyn ar gyfer warysau ledled y wlad.
Oherwydd y system gymhleth hon, mae gyrwyr yn aml yn rhoi sylw manwl i'w danfoniad ac yn rhyng-gipio eu gorchmynion wedi'u cwblhau. Os yw eu cyflogres wythnosol neu'r arian i'w cyfrif yn is na'u hincwm cyfrifedig, gall y gyrrwr gyflwyno gwrthwynebiad.
Dywedodd rheolwr oedd yn gweithio yn warws Gopuff fod y broses o drin yr hawliadau hyn yn anhrefnus. Dywedodd cyn-reolwr warws fod cyflog pob gyrrwr yn y warws yn anghywir mewn llawer o achosion, a bod yn rhaid i'r cwmni ddigolledu'r gyrrwr yn y cyflog dilynol. Dywedodd y person, a ofynnodd am beidio â chael ei enwi, fod y cwmni wedi ceisio talu arian parod ychwanegol yn y siec gyflog nesaf, ond weithiau roedd yn cymryd mwy o amser.
Ydych chi'n rhywun sy'n rhoi gwybodaeth i chi am y peth? Oes yna unrhyw awgrymiadau? Cysylltwch â'r gohebydd hwn drwy e-bost tdotan@insider.com neu Twitter DM @cityofthetown.
Amser postio: Hydref-13-2021