Mae llwytho bagiau a chargo ar gyfer awyrennau yn rhan bwysig o weithrediadau. Nid yw hyn yn rhywbeth yr ydym yn ei ystyried yn aml - wrth gwrs, oni bai bod ganddo broblem. Mae llwytho a storio bagiau yn amrywio o awyrennau i awyrennau. Ar awyrennau llai, mae hyn yn tueddu i ddigwydd â llaw, ond weithiau defnyddir cynhwysydd.
Mae casglu bagiau o'r ardal gofrestru, mynd trwy'r maes awyr a mynd ar yr awyren yn rhannau pwysig o seilwaith y maes awyr. Mae pob prif faes awyr yn defnyddio rhyw fath o system trin bagiau awtomataidd. Mae hwn yn defnyddio cludfelt a system gwyro i ddod â bagiau wedi'u tagio o'r ardal gofrestru i'r man llwytho neu storio. Gall hyn hefyd alluogi gwiriadau diogelwch.
Yna caiff y bagiau eu storio neu eu llwytho ar droli i'w danfon gan yr awyren. Hyd yn hyn, proses â llaw fu hon yn bennaf. Ond mae rhai cwmnïau hedfan eisoes wedi dechrau ystyried awtomeiddio.
Dechreuodd British Airways dreial o ddosbarthu bagiau’n awtomataidd ym Maes Awyr Heathrow ar ddiwedd 2019. Mae hwn yn defnyddio trolïau awtomatig i gludo’r bagiau wedi’u llwytho yn uniongyrchol o’r system trin bagiau i’r awyren. Cynhaliodd ANA hefyd dreial ar raddfa fach o system bagiau cwbl ymreolaethol yn gynnar yn 2020.
Astudiodd Simple Flying y syniad o roboteg ar gyfer didoli a llwytho bagiau. Mae gan hyn y potensial i gyflymu llwytho a lleihau gwallau a cholli bagiau.
Ar ôl i'r bagiau gael eu didoli a'u danfon, mae angen eu llwytho ar yr awyren. Dyma lle mae'r broses yn amrywio rhwng mathau o awyrennau. Ar awyrennau llai, fel arfer caiff ei lwytho â llaw i ddaliad cargo'r awyren. Mae'r holl awyrennau rhanbarthol a'r rhan fwyaf o awyrennau corff cul yn gwneud hyn. Fodd bynnag, gall y gyfres A320 ddefnyddio cynwysyddion.
Gelwir llwytho bagiau swmp yn “swmp-lwytho”. Mae hwn fel arfer yn defnyddio cludfelt i gludo'r bagiau i ddaliad cargo'r awyren (er efallai na fydd ei angen ar yr awyren leiaf). Yna llwythwch y bagiau a'u storio'n ddiogel. Defnyddir rhwydi i ddiogelu bagiau ac weithiau i rannu'r daliad cargo yn sawl rhan. Mae sicrhau symudiad cyfyngedig bagiau yn ystod yr hediad yn bwysig ar gyfer dosbarthu pwysau.
Dewis arall yn lle swmp-lwytho yw defnyddio cynwysyddion a elwir yn offer llwytho uned. Mae'n bwysig sicrhau bagiau yn adran cargo'r awyren, sy'n fwy anodd (ac yn cymryd llawer o amser) ar awyrennau mawr. Mae gan bob awyren corff llydan (weithiau A320) gynwysyddion. Mae'r bagiau'n cael eu llwytho ymlaen llaw i'r ULD priodol ac yna'n cael eu diogelu yn adran cargo'r awyren.
Mae ULD yn darparu gwahanol feintiau ar gyfer gwahanol awyrennau. Y mwyaf cyffredin yw'r cynhwysydd LD3. Defnyddir hwn ar gyfer holl awyrennau awyrennau Airbus a Boeing 747, 777 a 787. Mae cynwysyddion eraill wedi'u optimeiddio ar gyfer daliadau cargo awyrennau o wahanol feintiau, gan gynnwys 747 a 767.
Ar gyfer A320, gellir defnyddio cynhwysydd LD3 maint llai (o'r enw LD3-45). Mae gan hwn uchder is i gynnwys daliadau llai. Nid yw 737 yn defnyddio cynwysyddion.
Mae dull llwytho cargo yr un peth â dull llwytho bagiau. Mae pob awyren corff llydan (ac o bosibl A320) yn defnyddio cynwysyddion. Mantais bwysig cynwysyddion wrth ddefnyddio nwyddau yw'r gallu i'w llwytho ymlaen llaw a'u storio. Maent hefyd yn caniatáu trosglwyddo'n haws rhwng awyrennau, gan y gellir cyfnewid y rhan fwyaf o gynwysyddion rhwng gwahanol fathau.
Bu eithriadau i rai gweithrediadau cludo nwyddau diweddar. Gyda'r newidiadau yn 2020 a 2021, mae rhai cwmnïau hedfan wedi trosi awyrennau teithwyr yn gyflym i gludo cargo. Mae defnyddio'r prif gaban i lwytho cargo yn helpu cwmnïau hedfan i ddal i hedfan ac addasu i'r galw cynyddol am gargo.
Mae gweithrediadau trin tir a llwytho bagiau yn rhan bwysig o weithrediadau maes awyr a throsiant awyrennau. Mae croeso i chi drafod mwy o fanylion yn y sylwadau.
Mae gan Gohebydd-Justin bron i ddeng mlynedd o brofiad yn y maes cyhoeddi ac mae ganddo ddealltwriaeth ddofn o'r materion sy'n wynebu hedfan heddiw. Gyda diddordeb brwd mewn datblygu llwybrau, awyrennau newydd a theyrngarwch, mae ei deithiau helaeth gyda chwmnïau hedfan fel British Airways a Cathay Pacific wedi rhoi dealltwriaeth ddofn ac uniongyrchol iddo o faterion diwydiant. Mae ei bencadlys yn Hong Kong a Darlington, DU.
Amser postio: Awst-04-2021