Dywedodd pobl sy'n gyfarwydd â'r mater fod Gopuff, cwmni cychwyn danfon cyflym $ 15 biliwn, nid yn unig wedi torri cyflogau ei yrwyr yn ddiweddar, ond mae hefyd yn talu gyrwyr sy'n aml yn is na'u hincwm. Mae hyn yn arwydd o aneffeithlonrwydd gweithredol ac yn gwneud i bobl amau gallu'r cwmni i ehangu ei fusnes. .
Amcangyfrifodd gyrrwr yn ardal brysur y cwmni yn Philadelphia fod tua thraean o'i chyflog gan Gopuff yn is na'i chyflog mynd adref wedi'i gyfrifo. Dywedodd fod y cwmni unwaith yn ddyledus iddi tua $800 mewn ôl-ddyledion. Dywedodd gyrwyr mewn dinasoedd eraill fod yr arfer hwn hefyd yn gyffredin yn yr ardal leol. Gofynasant am gael trafod materion mewnol sensitif yn ddienw.
Mae gan Gopuff system i yrwyr gystadlu â chynrychiolwyr cwmnïau am eu cyflogau, a phan fydd anghydfod yn codi, Gopuff sy’n talu’r gwahaniaeth fel arfer. Ond dywedodd y gyrwyr y gallai gymryd sawl wythnos i'r tâl newydd ymddangos yn eu cyfrifon banc.
Torrodd y cwmni yr isafswm cyflog gwarantedig i yrwyr yn fuan ar ôl codi $1 biliwn gan fuddsoddwyr fel Blackstone, felly mae eisoes wedi wynebu gwrthwynebiad cryf. Mae gwallau talu yn gŵyn fwy cyffredin ymhlith gyrwyr, a all fod yn broblem i Gopuff wrth iddo geisio ehangu ei fusnes yn fyd-eang.
Dywedodd rheolwr y warws a ymdriniodd â'r cwynion iawndal hyn fod trwsio pob cwyn yn broses sy'n cymryd llawer o amser ac yn symbol o weithrediadau aneffeithlon Gopuff. Gall y broblem hon waethygu wrth i’r raddfa gynyddu, a llesteirio ymdrechion i wneud y busnes yn gynaliadwy—a tharfu ar y berthynas â chontractwyr a gweithwyr eraill.
“Mae Gopuff wedi ymrwymo i greu’r profiad partner cyflawni gorau,” meddai llefarydd ar ran y cwmni. “Wrth i ni dyfu, rydyn ni’n parhau i fuddsoddi yn ein sianeli cyfathrebu gyda phartneriaid cyflenwi, ac yn gweithio’n frwd i gryfhau cyfathrebu, cymwysiadau, cymorth cwsmeriaid, gwefannau, ac ati partneriaid cyflenwi.”
Dywedodd Gopuff ei fod wedi gallu ehangu ei fusnes i fwy na 500 o warysau ar draws yr Unol Daleithiau, a bod y cwmni’n gwrthbrofi’r farn bod mater iawndal gyrwyr wedi bod yn rhwystr.
Mewn rhannau eraill o’r economi gig, mae’n gymharol anarferol darparu tâl atodol i yrwyr a gweithwyr eraill. Weithiau mae gyrwyr o gwmnïau marchogaeth fel Uber a Lyft yn anghytuno â'u cyflogau, ond mae hyn fel arfer oherwydd bod methiannau technegol yn brin.
Y broblem gyda Gopuff yw, yn wahanol i'r gwasanaeth marchogaeth, sy'n talu gyrwyr yn bennaf trwy gyfuniad o bellter ac amser a dreulir yn y car, mae ei system yn fwy cymhleth. Mae'r cwmni'n talu gyrwyr trwy ffioedd a delir am bob darn o fagiau a ddosberthir, ffioedd hyrwyddo a delir ar ben y ffioedd hyn, a bonws un-amser am fagiau a ddanfonir yn ystod cyfnodau prysur.
Yn ogystal, os bydd y gyrrwr yn cofrestru ar gyfer sifft benodol, bydd Gopuff yn gwarantu isafswm cyflog fesul awr y gyrrwr. Mae'r cwmni'n galw'r cymorthdaliadau lleiaf hyn a dyma ffiws y tensiwn rhwng y gyrrwr a'r cwmni. Yn ddiweddar, torrodd Gopuff y cymorthdaliadau hyn ar gyfer warysau ledled y wlad.
Oherwydd y system gymhleth hon, mae gyrwyr yn aml yn talu sylw manwl i'w danfon ac yn rhyng-gipio eu harchebion gorffenedig. Os yw eu cyflogres wythnosol neu'r arian i'w cyfrif yn is na'u hincwm a gyfrifwyd, gall y gyrrwr ffeilio gwrthwynebiad.
Dywedodd rheolwr sy'n gweithio yn warws Gopuff fod y broses o drin yr honiadau hyn yn anhrefnus. Dywedodd cyn-reolwr warws, mewn llawer o achosion, bod cyflog pob gyrrwr yn y warws yn anghywir, a bu'n rhaid i'r cwmni ddigolledu'r gyrrwr yn y cyflog dilynol. Dywedodd y person, a ofynnodd am beidio â chael ei enwi, fod y cwmni wedi ceisio talu arian parod ychwanegol yn y pecyn talu nesaf, ond weithiau fe gymerodd fwy o amser.
Ydych chi'n fewnwr craff i'w rannu? A oes unrhyw awgrymiadau? Cysylltwch â'r gohebydd hwn trwy e-bost tdotan@insider.com neu Twitter DM @cityofthetown.
Amser postio: Hydref-09-2021